继全长1068公里的郑渝高铁全线通车、京广高铁京武段提速至时速350公里高标运营之后，7月1日，湖北开行今年第一趟旅游专列——“神农架号”，全国首条市域高铁济南至莱芜高铁全线铺轨贯通……最近，我国高铁捷报频传，从规模到速度，再添亮眼新绩。
习近平总书记视察京张高铁时指出，我国自主创新的一个成功范例就是高铁。虽然比发达国家起步晚了40多年，但自2008年第一条设计时速350公里的京津城际铁路建成运营以来，我国高铁建设突飞猛进。特别是党的十八大以来，一大批高铁建成开通，年均投产3500公里，高铁网从“四纵四横”扩展到“八纵八横”，高铁里程从2012年的9000多公里到目前突破4万公里，我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。
高铁路网规模快速扩大
“四纵四横”全面建成，“八纵八横”加密形成
6月20日零时起，全国铁路第三季度列车运行图开始实施。新图中，新开通运营的郑渝高铁成为一个亮点。作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，郑渝高铁途经河南、湖北、重庆三省市，串起华中屋脊神农架、巫山大小三峡等众多旅游景点。伴随着这条线路的开通，长三角地区途经郑渝高铁襄万段至成都、贵阳方向新增多对动车组列车，使得“长三角”、中原城市群与“大西南”的距离一下子被拉近了。其中，郑州至重庆最快4小时23分钟可达。这标志着我国“八纵八横”高铁网的再次提质扩容。
近年来，我国高铁路网规模快速扩大，从“四纵四横”到“八纵八横”。早在2008年，我国《中长期铁路网规划》便提出建设“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里以上。而到了2016年，新修订的规划在“四纵四横”主骨架基础上，又提出形成以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。6月10日，国家铁路局副局长安路生在新闻发布会上透露，党的十八大以来，我国高速铁路新增投产3.1万公里，目前，高铁里程突破4万公里，占世界70%以上，已通达93%的50万人口以上城市。“四纵四横”高铁网已全面建成，“八纵八横”高铁网加密形成。
2017年7月，“四纵四横”高铁网的收官之作宝兰高铁正式开通，使东中西部高铁运行实现了互联互通；2021年6月，复兴号高原内电双源动车组开进西藏，复兴号历史性地实现对31个省区市全覆盖……从“四”到“八”，随着高铁网越织越密、覆盖面越来越大，城市间的联系也越来越紧密。根据新修订的《中长期铁路网规划》，高铁网建设的一个规划目标是实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内0.5-2小时交通圈。高铁成网后，京津冀、长三角、珠三角、环渤海等城市群的距离被进一步拉近。同时，高铁对区域经济发展的辐射带动作用也将越来越明显。
江苏省高邮市位于苏中，很长一段时间内这里没有铁路。2020年年底，连镇高速铁路全线通车，让这座小镇全面接轨长三角，纳入了南京市“一小时都市圈”。6月25日，江苏省高邮市获得首批“长三角高铁旅游小城”称号。高邮市文广旅局副局长王学朴告诉记者，根据市全域旅游智慧平台的数据统计，自从高铁站开通以来，高邮市旅游人数同比显著上升，外地游客来源地范围变广，不再局限于周边城市，同时乘坐高铁来的游客停留时长也较久，这也给我市过夜游的发展注入了新活力。
江西省上饶市四十八镇背靠五府山国家级森林公园，“中国最小的高铁站”——合福高铁五府山站就坐落在这里的一座山头上。这座占地2000多平方米的小站2015年6月正式通车，让上饶市广信区南乡片区从不通铁路一步迈入高铁时代。
每年清明节前后，这座小站都会迎来一批固定乘客，他们是到福建省武夷山采茶的工人。工人李师傅说，周边乡镇有近万名工人去邻省采茶，过去，村里只有一条土路能去县城，他们要包上旅游车，在山路上颠簸两个多小时才能到茶园。高铁开通后，只要17分钟就能到武夷山，早上吃个早饭再去车站，不急不赶。
高铁也让五府山丰富的旅游资源火了起来。当地村民何金文2014年就在景区开了家农家乐，自从通了高铁，人流量大涨，生意好时一个月的收入就超过过去一年的总和。中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）党组书记、董事长陆东福表示，党的十八大以来，老少边及脱贫地区建成高铁2万多公里，占同期全国高铁投产里程的80%。
先进高铁技术体系形成
我国成为全球唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家
日前，京广高铁北京至武汉段由时速310公里达标运营提升至时速350公里高标运营。这是2017年以来，继京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁、成渝高铁之后，我国第五条实现常态化按时速350公里高标运营的高铁。
国铁集团电工部负责人表示，列车运行速度越高，对线路基础设施质量和外部环境要求越高。实现常态化按设计的高限标准时速高标运营，列车运行的阻力、能耗、车内噪声都会大大增加，所以能够实现高速运营，不仅线路的基础设施状态要稳定，高铁性能也要满足各项指标要求。我国是世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家。
为实现此次提速，京广高铁京武段投用了大名鼎鼎的复兴号智能动车组。“复兴号”是我国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是我国高铁制造技术的一张亮丽名片。其中，复兴号智能动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。
从师从多家、联合设计生产的和谐号动车组，到拥有自己品牌的复兴号动车组，近十年来，中国高铁制造实现了引进吸收到自主创新的跨越。复兴号总体技术及核心系统研发团队负责人张波介绍，2017年6月，中国标准动车组被命名为“复兴号”，这是团队5年努力的结果。2012年，30多家单位组成联合创新团队，全面启动了复兴号研发工作，研发的首要任务是制定总体技术条件，做好顶层设计。团队收集了多方面需求建议和数据信息，并进行了难以计数的研讨、分析、总结，终于完成了设计蓝图。样车研制成功后，在两年时间内又经过60多万公里的反复试验。有一次试验中，列车出现了300微秒的通信中断故障，这个时间比闪电还短，我们找了整整7天，才捕捉到这个故障背后的原因。
国铁集团电工部负责人介绍，目前，以“复兴号”为代表，我国形成了具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系，涵盖了高铁装备制造、工程建设、运营管理三大领域，系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下高铁建造成套技术，形成了涵盖不同速度等级、能够适应高原、高寒、风沙等各种运营环境的复兴号系列产品。
“中国标准”是复兴号动车组的一项重要亮点。“我国高铁的核心竞争力是拥有中国特色的高铁标准。”国铁集团电工部负责人表示，在复兴号动车组254项重要标准中，中国标准占84%。我国气候地形条件多样，极寒、黄土、高温差……各种各样的条件我们都挑战过，在这种条件下形成的“中国标准”经得起多种路况的考验，因而被越来越多的国家采用。目前，国际标准化组织铁路应用技术委员会开展的40项标准制定工作，我国就主持9项、参与31项。
技术创新是复兴号动车组能够走向世界领先的重要原因。从2017年正式上线以来，复兴号一直没有停下创新的脚步。2021年初，国铁集团启动了复兴号“cr450科技创新工程”，计划通过对高铁移动装备技术的全面提升，研发新一代更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，实现我国高铁更高商业运营速度。目前，该项目已成功实现首批试验，4月21日，两列新型复兴号高速综合检测列车在济郑高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。
近年来，中国的高铁技术还开始输出到其他国家，雅万高铁，中老铁路等项目，都能看到中国高铁的身影。其中2016年开工的雅万高铁是中国首单高铁全产业链输出项目。
运输服务品质全面跃升
打造具有世界一流运营品质的高铁品牌
在上海市工作的任女士，因为工作原因，经常要到北京出差。从上海虹桥站到北京南站，这条京沪线她不知道跑了多少趟。最近几年，她感觉自己越来越愿意坐高铁出行了，因为“快、省事、坐着也更舒服”。“以前从上海到北京要七八个小时，后来成了5小时，如今快的话只要4小时28分。手机上可以买票、选座，车上的座椅间距变大了、空间更宽敞，还可以点外卖……”任女士列举了一长串内容，总而言之，她有了越来越好的出行体验。
2011年正式运营的京沪高铁是全球一次建成线路最长、标准最高的高铁。2013年2月，京沪高铁运送旅客总量首次突破1亿人次。到2021年，这个数字已经超过13亿人次。持续快速增长的客运量背后，是京沪高铁十多年来安全高质量的运行。
京沪高速铁路股份有限公司党委副书记、总经理、副董事长邵长虹表示，为了给乘客更好的出行体验，京沪高铁一直在努力改进服务，提升运输服务品质。除了任女士提到的提速、手机购票、网上选座、网上订餐，近年来还推出了空铁连乘、静音车厢等服务，新型智能化复兴号列车上又有一些新的功能。
中国铁路，要打造具有世界一流运营品质的高铁品牌。据安路生介绍，近十年来，我国高铁运输服务品质全面跃升。中国铁路客运周转量、货物发送量、货运周转量以及运输密度均居世界首位，铁路安全持续稳定，绿色低碳优势充分发挥。一方面，客运服务提质升级，以往“一票难求”的现象得到根本性改变。另一方面，货运能力不断提升，2021年货运量完成47.74亿吨，较2012年增长了22.3%，以往长期存在的铁路运输瓶颈制约也得到有效解决。
在客运服务方面，记者了解到，以购票环节为例，我国已建成世界上规模最大的12306铁路互联网售票系统，购票流程也在不断简化。2010年12306在线购票网站正式上线之初，乘客虽然可以线上提前订票，但仍需花时间排队取票。2018年11月，海南环岛高铁开始试点电子客票，到2020年4月，内地高铁和城际铁路实现电子客票全覆盖，乘车只需一张身份证即可进站，节约了大量时间。
更高效、更便捷、更智能是现代交通追求的目标。6月20日，有百年历史的北京丰台火车站改造完工，以全新的面貌投入使用。改建后的丰台站在服务乘客上有了更多人性化、智能化设计。据中国铁路设计集团有限公司丰台站项目负责人马辉介绍，丰台站拥有智能客服系统，可以实现自动售检票、智能导航等功能，乘客可利用智能导航系统快速获取步行路线抵达检票口。丰台站的高速、普速双层车场也是全国首创，“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式让乘客可以在地铁和高铁之间“无缝”换乘。地铁10号线丰台站设置有快速进站厅，乘客下地铁后可以由此检票进入高铁站。
在货运方面，2020年11月，全国首条“复兴号”高铁货运专列从湖北省武汉市开出，为“双11”的快件运输服务。2021年，国铁集团对铁路货运电子商务平台进行了整体升级改版，实现了铁路货运业务全程、全天候网上办理，目前已经有6900多家企业使用电子营业执照在平台自主注册，电子运单使用比例达97%，有效避免了疫情下线下办理货运业务、传递单据的不便。（王雅婧）
继全长1068公里的郑渝高铁全线通车、京广高铁京武段提速至时速350公里高标运营之后，7月1日，湖北开行今年第一趟旅游专列——“神农架号”，全国首条市域高铁济南至莱芜高铁全线铺轨贯通……最近，我国高铁捷报频传，从规模到速度，再添亮眼新绩。
习近平总书记视察京张高铁时指出，我国自主创新的一个成功范例就是高铁。虽然比发达国家起步晚了40多年，但自2008年第一条设计时速350公里的京津城际铁路建成运营以来，我国高铁建设突飞猛进。特别是党的十八大以来，一大批高铁建成开通，年均投产3500公里，高铁网从“四纵四横”扩展到“八纵八横”，高铁里程从2012年的9000多公里到目前突破4万公里，我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。
高铁路网规模快速扩大
“四纵四横”全面建成，“八纵八横”加密形成
6月20日零时起，全国铁路第三季度列车运行图开始实施。新图中，新开通运营的郑渝高铁成为一个亮点。作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，郑渝高铁途经河南、湖北、重庆三省市，串起华中屋脊神农架、巫山大小三峡等众多旅游景点。伴随着这条线路的开通，长三角地区途经郑渝高铁襄万段至成都、贵阳方向新增多对动车组列车，使得“长三角”、中原城市群与“大西南”的距离一下子被拉近了。其中，郑州至重庆最快4小时23分钟可达。这标志着我国“八纵八横”高铁网的再次提质扩容。
近年来，我国高铁路网规模快速扩大，从“四纵四横”到“八纵八横”。早在2008年，我国《中长期铁路网规划》便提出建设“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里以上。而到了2016年，新修订的规划在“四纵四横”主骨架基础上，又提出形成以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。6月10日，国家铁路局副局长安路生在新闻发布会上透露，党的十八大以来，我国高速铁路新增投产3.1万公里，目前，高铁里程突破4万公里，占世界70%以上，已通达93%的50万人口以上城市。“四纵四横”高铁网已全面建成，“八纵八横”高铁网加密形成。
2017年7月，“四纵四横”高铁网的收官之作宝兰高铁正式开通，使东中西部高铁运行实现了互联互通；2021年6月，复兴号高原内电双源动车组开进西藏，复兴号历史性地实现对31个省区市全覆盖……从“四”到“八”，随着高铁网越织越密、覆盖面越来越大，城市间的联系也越来越紧密。根据新修订的《中长期铁路网规划》，高铁网建设的一个规划目标是实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内0.5-2小时交通圈。高铁成网后，京津冀、长三角、珠三角、环渤海等城市群的距离被进一步拉近。同时，高铁对区域经济发展的辐射带动作用也将越来越明显。
江苏省高邮市位于苏中，很长一段时间内这里没有铁路。2020年年底，连镇高速铁路全线通车，让这座小镇全面接轨长三角，纳入了南京市“一小时都市圈”。6月25日，江苏省高邮市获得首批“长三角高铁旅游小城”称号。高邮市文广旅局副局长王学朴告诉记者，根据市全域旅游智慧平台的数据统计，自从高铁站开通以来，高邮市旅游人数同比显著上升，外地游客来源地范围变广，不再局限于周边城市，同时乘坐高铁来的游客停留时长也较久，这也给我市过夜游的发展注入了新活力。
江西省上饶市四十八镇背靠五府山国家级森林公园，“中国最小的高铁站”——合福高铁五府山站就坐落在这里的一座山头上。这座占地2000多平方米的小站2015年6月正式通车，让上饶市广信区南乡片区从不通铁路一步迈入高铁时代。
每年清明节前后，这座小站都会迎来一批固定乘客，他们是到福建省武夷山采茶的工人。工人李师傅说，周边乡镇有近万名工人去邻省采茶，过去，村里只有一条土路能去县城，他们要包上旅游车，在山路上颠簸两个多小时才能到茶园。高铁开通后，只要17分钟就能到武夷山，早上吃个早饭再去车站，不急不赶。
高铁也让五府山丰富的旅游资源火了起来。当地村民何金文2014年就在景区开了家农家乐，自从通了高铁，人流量大涨，生意好时一个月的收入就超过过去一年的总和。中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）党组书记、董事长陆东福表示，党的十八大以来，老少边及脱贫地区建成高铁2万多公里，占同期全国高铁投产里程的80%。
先进高铁技术体系形成
我国成为全球唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家
日前，京广高铁北京至武汉段由时速310公里达标运营提升至时速350公里高标运营。这是2017年以来，继京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁、成渝高铁之后，我国第五条实现常态化按时速350公里高标运营的高铁。
国铁集团电工部负责人表示，列车运行速度越高，对线路基础设施质量和外部环境要求越高。实现常态化按设计的高限标准时速高标运营，列车运行的阻力、能耗、车内噪声都会大大增加，所以能够实现高速运营，不仅线路的基础设施状态要稳定，高铁性能也要满足各项指标要求。我国是世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家。
为实现此次提速，京广高铁京武段投用了大名鼎鼎的复兴号智能动车组。“复兴号”是我国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是我国高铁制造技术的一张亮丽名片。其中，复兴号智能动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。
从师从多家、联合设计生产的和谐号动车组，到拥有自己品牌的复兴号动车组，近十年来，中国高铁制造实现了引进吸收到自主创新的跨越。复兴号总体技术及核心系统研发团队负责人张波介绍，2017年6月，中国标准动车组被命名为“复兴号”，这是团队5年努力的结果。2012年，30多家单位组成联合创新团队，全面启动了复兴号研发工作，研发的首要任务是制定总体技术条件，做好顶层设计。团队收集了多方面需求建议和数据信息，并进行了难以计数的研讨、分析、总结，终于完成了设计蓝图。样车研制成功后，在两年时间内又经过60多万公里的反复试验。有一次试验中，列车出现了300微秒的通信中断故障，这个时间比闪电还短，我们找了整整7天，才捕捉到这个故障背后的原因。
国铁集团电工部负责人介绍，目前，以“复兴号”为代表，我国形成了具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系，涵盖了高铁装备制造、工程建设、运营管理三大领域，系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下高铁建造成套技术，形成了涵盖不同速度等级、能够适应高原、高寒、风沙等各种运营环境的复兴号系列产品。
“中国标准”是复兴号动车组的一项重要亮点。“我国高铁的核心竞争力是拥有中国特色的高铁标准。”国铁集团电工部负责人表示，在复兴号动车组254项重要标准中，中国标准占84%。我国气候地形条件多样，极寒、黄土、高温差……各种各样的条件我们都挑战过，在这种条件下形成的“中国标准”经得起多种路况的考验，因而被越来越多的国家采用。目前，国际标准化组织铁路应用技术委员会开展的40项标准制定工作，我国就主持9项、参与31项。
技术创新是复兴号动车组能够走向世界领先的重要原因。从2017年正式上线以来，复兴号一直没有停下创新的脚步。2021年初，国铁集团启动了复兴号“cr450科技创新工程”，计划通过对高铁移动装备技术的全面提升，研发新一代更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，实现我国高铁更高商业运营速度。目前，该项目已成功实现首批试验，4月21日，两列新型复兴号高速综合检测列车在济郑高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。
近年来，中国的高铁技术还开始输出到其他国家，雅万高铁，中老铁路等项目，都能看到中国高铁的身影。其中2016年开工的雅万高铁是中国首单高铁全产业链输出项目。
运输服务品质全面跃升
打造具有世界一流运营品质的高铁品牌
在上海市工作的任女士，因为工作原因，经常要到北京出差。从上海虹桥站到北京南站，这条京沪线她不知道跑了多少趟。最近几年，她感觉自己越来越愿意坐高铁出行了，因为“快、省事、坐着也更舒服”。“以前从上海到北京要七八个小时，后来成了5小时，如今快的话只要4小时28分。手机上可以买票、选座，车上的座椅间距变大了、空间更宽敞，还可以点外卖……”任女士列举了一长串内容，总而言之，她有了越来越好的出行体验。
2011年正式运营的京沪高铁是全球一次建成线路最长、标准最高的高铁。2013年2月，京沪高铁运送旅客总量首次突破1亿人次。到2021年，这个数字已经超过13亿人次。持续快速增长的客运量背后，是京沪高铁十多年来安全高质量的运行。
京沪高速铁路股份有限公司党委副书记、总经理、副董事长邵长虹表示，为了给乘客更好的出行体验，京沪高铁一直在努力改进服务，提升运输服务品质。除了任女士提到的提速、手机购票、网上选座、网上订餐，近年来还推出了空铁连乘、静音车厢等服务，新型智能化复兴号列车上又有一些新的功能。
中国铁路，要打造具有世界一流运营品质的高铁品牌。据安路生介绍，近十年来，我国高铁运输服务品质全面跃升。中国铁路客运周转量、货物发送量、货运周转量以及运输密度均居世界首位，铁路安全持续稳定，绿色低碳优势充分发挥。一方面，客运服务提质升级，以往“一票难求”的现象得到根本性改变。另一方面，货运能力不断提升，2021年货运量完成47.74亿吨，较2012年增长了22.3%，以往长期存在的铁路运输瓶颈制约也得到有效解决。
在客运服务方面，记者了解到，以购票环节为例，我国已建成世界上规模最大的12306铁路互联网售票系统，购票流程也在不断简化。2010年12306在线购票网站正式上线之初，乘客虽然可以线上提前订票，但仍需花时间排队取票。2018年11月，海南环岛高铁开始试点电子客票，到2020年4月，内地高铁和城际铁路实现电子客票全覆盖，乘车只需一张身份证即可进站，节约了大量时间。
更高效、更便捷、更智能是现代交通追求的目标。6月20日，有百年历史的北京丰台火车站改造完工，以全新的面貌投入使用。改建后的丰台站在服务乘客上有了更多人性化、智能化设计。据中国铁路设计集团有限公司丰台站项目负责人马辉介绍，丰台站拥有智能客服系统，可以实现自动售检票、智能导航等功能，乘客可利用智能导航系统快速获取步行路线抵达检票口。丰台站的高速、普速双层车场也是全国首创，“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式让乘客可以在地铁和高铁之间“无缝”换乘。地铁10号线丰台站设置有快速进站厅，乘客下地铁后可以由此检票进入高铁站。
在货运方面，2020年11月，全国首条“复兴号”高铁货运专列从湖北省武汉市开出，为“双11”的快件运输服务。2021年，国铁集团对铁路货运电子商务平台进行了整体升级改版，实现了铁路货运业务全程、全天候网上办理，目前已经有6900多家企业使用电子营业执照在平台自主注册，电子运单使用比例达97%，有效避免了疫情下线下办理货运业务、传递单据的不便。（王雅婧）